Кто сталкивался то понимает что не все так просто и название продукта не всегдна означает, что любой узел-агрегат, относящийся к автомобильной трансмиссии (АКПП, МКПП) , смазывается именно трансмиссионным маслом. У большинства переднеприводных легковых машин в коробку передач, совмещенную с главной передачей, изготовители предписывают заливать моторное масло. Шестерни в таких агрегатах только цилиндрические, поэтому опасность задиров невелика. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть ATF (Automatic Transmission Fluid, Автоматическ трансмиссионная жидкость). Что же касается обычных легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также полноприводных и некоторых переднеприводных, то в их агрегатах используются исключителено трансмиссионные масла.

Синтетика или минеральное относительно шестерен коробки, в принципе, большой разницы не имеет с экономической точки зрения — «минералка» выгоднее только по цене но еще и учитывайте наличие присадок в синтетических маслах.

При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:

• удельные нагрузки, действующие в механизме;
• скорости относительного скольжения шестерней.

В зависимости от этого и подбирают масла в КПП, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных что являеться очень важным фактором. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа за счет увеличения температуры в месте трения. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Есть в этих рассуждениях маленькое НО: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо переносят взаимодействие с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются быстрее.

Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по нашим).

GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных отечественных моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных и зарубежных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5 но как на меня это использовать не стоит в зарубежных авто читайте мануал к своим авто и используйте заводские рекомендации .

Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации.

Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так это всего лиш класификация для КПП.

Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL-5 в КПП ВАЗ 2101-09 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL-4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП.

«Трансмиссионки» типа GL-5 можно разбить на три подгруппы:

• SAE 85W90 —  MOBIS MTF SAE 85W90 GL-4. 
• SAE 80W90 — «минералка», но менее густая MEGOL 80W90 GL 4, Лукойл ТМ-4 80W90, Castrol  Axle EPX 80-W90 Gl-5.
• «полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75W-90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: MOBIS 75W90 GL-5 ,  "ZIC" G-F TOP 75W90.

Хорошо известное ипроверенное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И  ушло в прошлое — его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе или подделка.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие критерии.

Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм2/с, т. е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Универсальные трансмиссионные масла (ТТМ 1.97.0729-98)